Same Laser 150

@1046 ja, zeer sterk punt.

Maar ben wel van mening sinds dat dit jaar de grens in de 7 ton van 165 naar 180 pk is gegaan het een hele strijd aan het worden is om er op 650/38 nog tussen te rijden, als ik zo kijk

@PatrickNH
Als je naar 42” gaat zal je ook andere voorbanden moeten hebben denk ik ivm voorloop.

@PatrickNH wij reden ook met 600/65-38 onder een 1455 tegen 1455ers met 650-42. Trokken wij ook zoek . Dus zegt ook nie alles . Totale plaatje moet compleet zijn

@1046 komt mede doordat 1455 een 9 ton sleper is

@stephan-inter was 7 ton

@1046 daar kan je ze in zoek rijden ja....
Rij zelf ook met de 1454 in 7 en 9 ton.
Maar liefst 7.5 en 8 ton duits

@1046 Dit is geen inter hé Marco, Bij een Same liggen de versnellingen altijd gunstig. Ik vraag me ook af of 42 onder de spatborden passen.

@wim-same 650 42 past er onder, heb ik al gemeten maar... Alleen vraag me af of je hederdaags nog goed mee kan komen op 38 inch

@PatrickNH Ik denk dat hij op deze banden gewoon het sterkst is. en anders nog liever 650 X 38. Dat zijn machtige mooie banden voor zijn PK klasse. Die had ik ook onder een Same Rubin.

@wim-same gaat mij nie om et merk. Wil ermee aangeven dat grote van de banden niet veel uitmaakt. Als et totale plaatje maar klopt. Maar mocht je met je peekaas nie uitkomen met je versnellingen . Dan kan 42 een optie zijn

@1046 Ik denk dat het merk weldegelijk uitmaakt. Sommige merken hebben toch minder gunstige verhoudingen in de snelheid. En van Inter weet ik het niet Marco, maar van een ander Italiaans merk uit het verleden, nog voor Same dit merk over nam, hie hadden niet zo gunstige versnellingen.

@wim-same de ouwere 6 cilinders van ih
Lag zf 6bak in . Wat ook in andere merken is gebruikt

@wim-same
Nee, zit nogal verschil tussen. We hadden op een gegeven moment een 409 op 34" en een 820 op 42". Bij de verkeerslichten was de 409 zo verdwenen, en de 820 moest nog beginnen met rollen. Als de 820 eenmaal rolt is hij wel ruim sneller, maar op gang komen duurt ff

@SJB533 Dat kan ook aan de elektronica van de motor liggen hoor. Heb je bij vrachtwagens ook. leeg trekken ze net zo langzaam als vol.

Ze hadden gewoon de grenslast verschillend staan Met een vario hoort de maat banden vrijwel niks uit te maken met optrekken.

@jasper-santing0 Dat ligt tegenwoordig puur aan de afstelling van de elektronica. Een andere afstelling betekend vaak dat er niet meer aan de emissie eisen word voldaan.

@frank857 Een Same Laser nog niet hoor. Dat is van jongere typen.

@a3vandiejen dat was ook mijn eerste gedacht.

@stijn-de-bock We zitten op 1 lijn...hahaha

@langeslagdiesel Ik denk te breed voor 150 PK. Ik ben van mening, en dat is ook mijn ervaring, maximaal 650 X 38. maar dan wel een goede radiaalband.

@wim-same Wat ik me wel altijd af vraag Wim, is het uitzicht niet beperkt met deze cabine omdat de voorruit zo smal is.
Het staat hem trouwens wel goed.

@a3vandiejen Nee, dat valt wel mee. Deze cabine's zijn al wel een stuk stiller als van b.v. een Same Tiger

@wim-same mijn ervaring is dat de grootste geluid producent op een laser de olie pompen en de dropbox met lagerwerk is. Er sneuvelde nogal eens een aandrijfbus van de hoofdpomp ( 1500A2000 uur) voor de modificatie. Lagers liepen te droog. En werden dus ruim. Later liep de olie DOOR de lagers. De ene of de andere pomp scheelde een berg geluid. ( zeg maar gejank) ook moest je het frame ruber waar je achterraamruber tegen aan valt er geregeld op nieuw in lijmen. Scheelde ook een bult herrie. er kwam ook nogal herrie uit het ventilatorhuis op de motorkap. Toen wij de kachel ombouwden naar sisteem deutz DX hebben we er een gestoffeerde luchtklep bij wijze van proef in gemaakt. ( naar voorbeeld van een cat 206 bft). Zo bleef de stuurhut redelijk stil. Voordeel van de cab vormgeving was dat je deur als hij open stond er niet afgereden kon woorden. Relatief weinig wind vangt. Ook het feit dat het deurglas iets onder een hoek in de rijrichting staat heb je zeer weinig last van vals licht schittering. Zowel uit je spiegels als op een kruispunt van links en rechts.in de deur zelf. Zeker met regenachtig weer. Vond het altijd een fijne werkplek.

@langeslagdiesel Ik heb een laser 90 gehad, maar met de oliepomp nooit geen problemen gehad. Wel waren het lastige cabine's als je de trekker moest splitsen voor de koppeling. Ja kan bijna niet bij de bouten komen.

@langeslagdiesel Koppeling is heel erg werkzaam heden afhankelijk. maar dit zijn toch hele leuke uren tallen voor een set poppelings platen. met b.v. een herder erop, of voorladerwerk of alleen maar balen wikkelen word dit al moeilijker.

@wim-same ronde balen persen is ook slecht. Handgas staat open en blijft open staan. Dus iedere baal rook je weer een stukje van je plaat op. Ken iemand die hadden ze in der tijd een PZ maaicombi aangesmeerd. 210 trommel in de front en 185 trommel achter. Zon combi vraagt snel 90 a 95 pk. Deze man stond er met een lambo 70 pk tussen 2wd.( type 774?) Alles hielt het vol behalve de koppeling. 3 keer een nieuw in gegaan toen toch maar ff meer power er tussen gezet.

@langeslagdiesel
Volgens de inter folders is 60 pk al genoeg voor die combi.... 644 Met 210 in front en 185 achter..
Vroeger hadden ze geen haast

@stephan-inter nou, dan wens ik je een prettig feestje met 60 pk. 60 pk heb je al hard nodig voor één 210 maaier. Let wel dat de PZ trommelmaaiers knap zwaarder trokken dan een schijvenmaaier.

@wim-same Je kan mij wel aanvallen maar staat het gewoon in de folder.
Dan dat 1 versnelling terug. Iedereen wil het liefst met mach10 over het land.

@stephan-inter Ik val niemand aan. maar in folders laten fabrikanten wel meer dingen mooier voordoen dan de werkelijkheid is. Ik praat uit de tijd dat onze loonwerker maaide met 57 pk, en een PZ 215 met 4 trommels. Ik was daar toen ook regelmatig mee op stap, maar vooral bij boeren die hun land zwaar bemeste, had de trekker het zwaar hoor.

@wim-same Wij hadden ook altijd 295 en 265 met 100 pk trommelmaaiers, maar daar gaf hij niks om kon wel met stuk minder pk.

@wim-same Wij hadden ook altijd 295 en 265 met 100 pk trommelmaaiers, maar daar gaf hij niks om kon wel met stuk minder pk.

@stephan-inter ten tijde dat de 644 vers was, was de PZ210F nog niet in productie. De frontmaaier vanPZ was toen van het type 215F. Deze had 4 kleine trommels en draaide aanzienlijk lichter dan de 210F met 2 trommels. Later is deze twee gedachten bij PZ samen gevoegd in het type 265F. Dit was een zeer goede en bedrijfszekere maaier.

@langeslagdiesel Ja, maar juist omdat deze maaiers het gewas tussen de trommels door moet draaien zorgde het er voor dat dit zo zwaar maaide. Ik denk wel dat gras op zandgrond heel wat lichter maait dan op veengrond.

@wim-same maaien op veen heb ik geen ervaring mee. Weet wel dat de dikte van de snede er veel invloed op heb. Het zwaarst maait naar mijn mening een weide waar alleen maar geweid is en nooit gebloot. En daar moet dan in augustus nog ff een snede gemaaid woorden. Dat is net of je touw aan het maaien bent. Dat vreet mesjes. Wil je dat er knap af hebben dan kan je met een pz 165 iedere 2 ha nieuwe mesjes monteren. Gekeerd zijn ze dan al. Anders is het snaren oproken en dooie hanenkammen maken.

@langeslagdiesel Je moet de snaren inderdaad verschrikkelijk strak zetten. Dat soort gras had je bij ons ook al in de eerste snede, dat was toen nog in juni. Eerst inderdaad afweiden met de koeien, na het beweiden nog een keer bemesten, daarna door laten groeien om te maaien. En als je dan moet maaien.......... moet je inderdaad zorgen dat je tank niet bijna leeg is.

@wim-same zulk gewas kan je het best smorgens een beetje op tijd ( 5.00.) maaien. Zit er nog een beetje douw in. Midden op de dag wil dat echt slecht maaien.

@langeslagdiesel Klopt helemaal, Een klant van ons zij altijd "je moet 's mogens vroeg naar het gras kijken, en 's avonds naar de vrouwen"