Schlüter Compact 950 TV

@roscho

Ben er zo'n 4 jaar aan bezig geweest. Maar in tussentijds reed hij wel vaak. Dan wist ik ook of er dingen anders moesten.

@Schluterfan Dat is vaak het mooiste, opknappen en er mee werken te gelijk. Dan komen alle kleine dingetjes tevoorschijn.

@wim-same

Ja, in 2018 dan toch beslist de motor te reviseren. Het budget van de hobby dat jaar ruimschots overschreden, omdat ik 2 maand ervoor de 450 ook gekocht had... Maar deze op de foto is nu eigenlijk wel af. Dus hopelijk komen hier de eerste jaren geen grote kosten meer aan. Alles is eraan gedaan, met uitzondering van de versnellingsbak. Maar die was bij de vorige eigenaar al onder handen genomen.

@Schluterfan Top, hij ziet er prachtig uit. Heb je de fronthef er zelf opgebouwd ?

@wim-same

Ja, ik heb die nagemaakt van bestaande modellen die ik nog wel eens zag op andere Schlüters. Maar nooit vond ik een plaatje van de fabrikant.

Ik heb toen bij een bestaande de afmetingen opgeschreven, veel foto's genomen en dan alles op papier gezet, met de afmetingen van mijn Compact erbij. Een collega op het werk heeft toen het model gemaakt in Solidworks en alles laten branden.

@Schluterfan Netje gemaakt hoor.

@wim-same

Dankje. Collega vroeg nog of de hefarmen opklapbaar moesten zijn zoals bij de jonge trekkers. Maar omdat ik de schrik had dat de armen net voor de koplampen zouden komen, heb ik dat maar zo gelaten. Nu heb ik zo'n Accord snelkoppel 3 hoek erin. En vind het nog niet eens misstaan.

@Schluterfan Kun je een paar dingen noemen die je anders hebt gemaakt? Kan ik misschien mijn voordeel mee doen bij mijn 850.
Een van de dingen die ik heb veranderd is de bevestiging van de ondertrekhaak. Die is er bij mij een keer onderuit gevallen met een volle maiswagen erachter, gelukkig op de akker. De pen was geborgd met een bout, maar door het stoten was die bout los gerammeld en eruit gegaan. Pen weg, trekhaak eruit. Een hevige knal van de hydrauliekslangen die zich eerst spanden en toen uit de koppeling vlogen. Er zit nu een dikke bout door, een moer bovenop en daarboven nog weer een splitveer.
Ook heb ik de hele ondertrekhaak nieuw laten maken. De originele lat was behoorlijk krom dankzij deelname aan trekkertrek door de vorige eigenaar.

@roscho

Veiligheid is bij mij wel iets dat boven origineel komt eigenlijk. Zo heb ik de originele spiegels achteraf toch gewisselt voor telescopisch verstelbare en grotere spiegels. Daar ben ik nog steeds heel gelukkig mee dat ik dat gedaan heb! Ze trillen ook veel minder.

De kabelboom heb ik volledig nieuw gemaakt. Het enige wat ik daar aan verander heb, is dat ik de stekkerverbindingen die onder de tredes die naast de versnellingsbak gemonteerd zijn, in een Hella "lasdoos" gestop heb. Daar zitten ze waterdicht in, en ik vond het nogal knullig hoe ze het bij Schlüter gedaan hadden. De vlakke stekkerverbindingen lagen maar los bij de leidingen van de brandstof en remmen. Vond het net wat mooier afgewerkt in zo'n doos, ook al ziet niemand dat.

Toen ik de motor vernieuwd heb, heb ik wel gevraagt naar de versterkte koppakkingen. Weet niet of ze de gewone nog leveren zelfs, maar ik wou de gemodificeerde. Ooit gewone in de 1250 gezet en na 400u weer prijs.

Ik heb er een ondertrekhaak onderzitten van een Steyr 1090. Moest wel wat aan veranderd worden om pas te krijgen, maar viel nog wel mee. Maar vaak gebruik ik die niet, de meeste wagens aan deze hebben de bovenste trekhaak nodig.

Ik heb ook de plaat voor de snelkoppelingen van de ventielen, 7polige stekker enz nagemaakt van de 1250. Dat was veel degelijker en had een veel meer opgeruimde indruk dan wat origineel was. Bij de originele beugel waar de snelkoppelingen in zaten, als die goed vast zaten, plooide de beugel ook mee. En ik heb er een 2de DW ventiel bijgezet, en kon bij de originele beugel trouwens de snelkoppelingen niet kwijt.

In mijn cabine zit origineel helemaal geen dakbekleding. Dat wou ik niet, heb toen een plaat gemaakt die op het frame van de cabine gemonteerd is. Daaraan heb ik nog een console gemaakt waar de radio en schakelaars van lampen en ruitenwisser in zitten. Beetje naar het voorbeeld van de verluchtingsinstallatie/verwarming die toen bij de Super's optie was. De verwarming in de Compact's wou nog wel eens naast het dashboard zitten.

Ik heb er nu ook een oliedrukmeter en extra brandstof en temperatuurmeter in zitten. Heb toen een bakje naast het dashboard gemaakt waar die ingemonteerd zitten. Ik vond de originele meters niet echt vertrouwbaar. De meters sloegen soms op hol bij een bepaald toerental. Ik denk dat het van de regelaar komt, maar om dat zeke rte zijn moet ik er eens een nieuwe inzetten.

Ik heb ook een achterraam en het achterste paneel na en pas gemaakt voor dit type trekker. Dat was er niet bij; Ik heb wel de originele "rollo" nog. Dat is het zeil met kunstof doorkijkvenster erin. Als ik ooit nog eens een Schlüter met zo'n cabine heb, wil ik dit laten namaken en komt er bij die dan zo'n "rollo" erin.

De Compact heb ik gerestaureerd ook met het oogpunt op het feit dat ik er nog echt mee wil werken. Moest ik dat niet doen was ik ook veel langer op zoek geweest naar bvb de originele velgen. Maar zoals hij nu is, vind ik het wel goed. De focus ligt nu op de 450, waar ik mijn lat weer wat hoger heb gelegt.

@Schluterfan Grappig, heel veel zaken die jij noemt, zijn bij die van mij in de loop van de jaren of nog vrij recent ook veranderd:
- telescopische spiegels
- kabels zijn grotendeels vernieuwd omdat we bijna brand hebben gehad, de kabels waren klem komen te zitten tussen de cabinesteun en de trompet. De accu's staan nu beide in een grotere kist (opstap) buiten, op de kist heb ik 2 massasleutels gezet zodat ik de trekker helemaal stroomloos kan maken.
- beide koppakkingen zijn vervangen, er zat een klein lekje waardoor cilinder 1 doorsloeg naar cilinder 2. Dat veroorzaakte een kloppend geluid, dat overigens nog niet helemaal verdwenen is.
- nieuwe kleppen gemonteerd, zowel in- als uitlaat. De oude waren wat hol geworden, die vertrouwde ik niet meer.
- ik noemde de ondertrekhaak al. Verder heb ik nu als boventrekhaak een automaat die ik over heb gehouden van een andere trekker. Daarvoor zijn wel nieuwe rails gemonteerd, de diepteregeling via de topstang is eraf.
- ventielen zitten ook op een nieuwe plaat, met extra dw ventiel, aanhangerstopcontact en aansluiting voor remventiel (zit er nog niet op, heb ik wel liggen)
- van het dashboard waren, behalve de richtingaanwijzers, alle elektra gesloopt. Dus ik heb nieuw bekabeld, nieuwe koplampen en een aantal nieuwe schakelaars bovenin de console voor werklampen, ruitenwisser, kachelventilator etc. De bovenventilatoren zijn eruit, die schreeuwden van ellende. Ik mis nog een rode lamp voor de oliedruk, daarvoor zit geen sensor op de motor. Die wil ik er nog wel op. De drukmeter geeft niet genoeg alarm als de druk weg zou vallen.
- achterraam is nu uitklapbaar met gasveren.
- alle ramen zijn vernieuwd en gelijmd. Weg met die lekke rubbers, dit lijkt ook nog mooier. En weg met die schuiframen, de deuren kunnen een stukje open en evt. kan het achterraam 10 cm openstaan.
- banden en velgen zijn vervangen. Achtervelgen waren breder gelast en lek. Banden kregen droogtescheuren. Ik heb nu Fendt-velgen, die er maar heel krap-aan onder passen. Maar hij staat wel mooi breed. Van de voorwielen heb ik wel de stuuruitslag een stukje verder moeten begrenzen omdat de voorbanden nu ook 540-ers zijn. Die kwamen tegen de stuurstang aan.

Momenteel ben ik nog bezig met de haken voor de deursloten, die ben ik in de rommel kwijtgeraakt, en met afdichtingsstrippen langs de deuren, daar tochtte het vreselijk.
En dan heb ik gezien dat de as-keerring linksachter iets lekt en vooraan de krukaskeerring, dus ik ben er nog niet mee klaar..... zucht.

@roscho

Ik heb alle ramen terug in nieuwe originele rubbers gezet, kostte wat, maar wou het origineel.
De remmen kraakten bij mij toen ik hem kocht. Het beslag was goed, maar ze hadden de hoeken niet afgerond. Dat hebben wij nu gedaan en het is wel stukken beter. Maar soms wil de ene rem dat wel nog eens doen, ik denk dat het komt door het blokje dat na de remcilinders zit waar de olie verdeelt word. Als ik de remmen niet mooi te gelijk in druk wil de rechtste kraken. Had voor Panningen die uitvoerig getest en goed. En nu net tijdens het defile toen moest toch weer die ene beginnen kraken. Laad ik de zondagavond de trekker op, niets meer van te merken...

De hef deed het bij mij ook niet toen ik hem kocht. Er had ooit een frontlader op gezeten, en omdat men de hef niet gebruikte hebben ze toen de olie voor het hefventiel afgetapt om de ventielenblok van de frontlader te voeden. En de retour daarvan hadden ze gestoken op de plaats van de oliepeilstok!!! De ZF T300 versnellingsbakken worden gesmeerd door de olie die eerst door de ventielen gaat. Dus resultaat hebben ze wel gehad zo... Gelukkig voor mij, hoefde ik aan de bak niets te doen zo. En bij aankoop zat er ook geen frontlader meer op! Ventielenblok was ook weg, maar de leiding hebben ze toen terug naar het hefblok gelegt.

Toen ik de trekker eenmaal thuis had hoorde ik vaak lawaai vanonder de motorkap komen. Bleek dat de oliepomp de olie nie in tijds wegkreeg en de boel vast sloeg. Ik vond niet direct het probleem, maar de flexibel die ze gebruikt hadden van de pomp naar het ventiel had het uitzicht van een leiding van 1/2, maar bleek het gat maar goed voor 1/4 te zijn! Wat een geklungel weer. Heb toen de leiding vervangen door een goede 1/2 leiding en toen werkte alles gelukkig.

@Schluterfan Bij de mijne gillen de remmen ook wel wat, maar het gaat over als ik een paar keer rem. Waarschijnlijk vocht, wat er eerst uit moet.
Jouw hydrauliek: het blijkt dat er wat afgeprutst wordt door mensen die niet weten wat ze doen.

@roscho Kan ook wezen dat het oude remvoering is, wat verhard is. Nieuwe remvoering met schuine kanten helpt vaak wel, en remt ook weer veel beter.

@wim-same Hij remde helemaal niet meer, we hebben er 2 nieuwe hoofdremcilinders op moeten zetten.
Ik denk dat hier toch de oorzaak is dat de trekker te weinig rijdt (en remt). Ik gebruik hem maar heel weinig.

@roscho

Ik heb de remcilinders in de achteras vernieuwd, die aan de pedalen (nog) niet.

@Schluterfan Dat hebben we 30 jaar geleden al gedaan, toen ik de trekker voor het eerst in bezit had en ook de remvoeringen. Grote kans dat dit materiaal er nog steeds op zit, hij heeft jaren aan de kant gestaan met een kapotte bak.

@roscho

Over dat kloppend geluid, heb jij toen je de koppakkingen vervangen hebt, de koppen uitgelijnt? Als die niet uitgelijnt zijn, willen de uitlaacollectoren slecht afdichten op de koppen, en dan krijg je ook rare geluiden. Heb ik nog gehad bij de 1250. Ik heb ook de ringen die op de middenste collector, waar eigenlijk de uitlaat zelf aan hangt, ook nieuw gedaan, want op een gegeven moment kwam de rook er langs daar botweg gezegt even hard uit, als uit de uitlaat zelfs. En dan heb je een zwarte motor die je niet meer proper krijgt .

Bij de motor van de Compact is eigenlijk ook alles nieuw, met uitzondering van de lagers van de krukas. De waterpomp is ook uit voorzorg gereviseerd. Daar was niets mis mee, maar tover dat ding maar eens vanonder de kap vandaan... Bij een 6 cilinder lukt dat aardig, maar bij zo'n 4 cilinder ga je het godwoordje wel vaker gebruiken. En zeker al omdat het overdrukleidinkje onder de waterpomp zit, en aan de voorkant bij de jongere modellen. Ik denk dat de monteurs in der tijd ook op een gegeven moment naar de tekenafdeling gelopen zijn om daar den ene en de andere onder hun voeten te geven.

@Schluterfan Koppen zijn verder niet uitgelijnd, maar het uitlaatspruitstuk dicht wel af, dus kennelijk zitten ze er wel recht op.... meer geluk dan wijsheid...

@roscho ik heb dat ook nooit geweten