Same Virtus J 100

@wim-same Ja, lijkt haast wel een Deutz zeg...

@Kramer U800 of Deutz lijkt wel een Same

@wim-same Dat kan natuurlijk ook

@Kramer U800 In dit geval is dat ook zo. ha ha

@wim-same in alle gevallen...deutz is volgens mij van same ipv andersom

@casejxu Klopt, maar de groten van Same - Lamborghini - Hürlimann en Deutz-Fahr worden in het Duitse Launingen gemaakt, en de kleinere typen van alle vier van deze merken ( tot ongeveer 140 pk ) in het Italiaanse Triviglio, de Same fabriek.

@wim-same zeer correct. Kan niet zeggen welke beter of slechter zijn iig

@casejxu de gehele 5 serie nu same basis? Terwijl de K wel deutz basis was..
Onze agroplus was een same, heeft het goed gedaan maar comfort miste, schakelde stug, dat soort dingen..

@casejxu Wel is het zo dat in de Same Virtus een Deutz motor ligt, en b.v. in de Same Explorer-4 een Farmotion motor. Farmotion is gewoon een Same motor die aan alle emissie normen voldoet.

@wim-same farmotion is wel behoorlijk geupdate tegenover "de" same motoren

@casejxu dat klopt, maar dat hebben alle merken motoren moeten doen om mee te kunnen doen met de nieuwste emissie eisen. De nieuwe Deutz motoren kan je ook niet meer vergelijken met de oude Deutz motoren. Ik heb nog ervaring met de 912 en 913 motoren van Klockner Deutz, maar ook van de alle oude Same motoren tot de Same P-motoren. Deze waren ook super goed, zowel van Deutz als van Same, maar voldeden bij lange na niet aan de milieu normen. Lucht gekoelde motoren sowiso niet.

@wim-same weet je zo hoe het komt dat luchtgekoeld per definitie niet kan meekomen in emissie eisen?
Mij is weleens verteld dat luchtgekoeld een hogere verbrandings temperatuur heeft, dat zou dan toch resulteren tot schonere verbranding?

@ronald-deutz-fahr nee, geen hogere verbrandings temperatuur, maar zelfs bij licht werk een lagere verbrandings temperatuur. De temperatuurs verschillen zijn bij lucht gekoelde motoren heel groot.

@ronald-deutz-fahr mechanische brandstof pompen kunnen ook al niet meer mee doen. Het is allemaal "command rail" dus een brandstof inspuiting onder een nog hogere druk, die helemaal door de computer geregeld word, waarbij vooral de uitlaat gassen gemeten worden, en het injectie systeem daarop aanpast.

@wim-same weer wat geleerd

@ronald-deutz-fahr Vroeger gaf een brandstofpomp een bepaalde hoeveelheid brandstof aan alle cilinders, afhankelijk van het vermogen wat gevraagd werd, het inspuitmoment werd bepaald door het toerental van de motor. Tegenwoordig staat het brandstof systeen continu onder hoge druk, en openen de injectoren ( vroeger de verstuivers ) op commando van de computer. Dit is misschien wel wat simpel uitgelegd, maar wel zo ongeveer het systeem. Jonge monteurs die hierin opgeleid zijn kunnen misschien nog veel meer toevoegen. Ik ben ook maar van de oudere stempel.

@erik9831 Ik moet je het antwoord schuldig blijven, ik weet het niet. De nieuwste ontwikkelingen zit ik ook niet meer zo in.

@wim-same had de discussie ook nog met iemand anders, ook hij wist het niet... Dat zijn dan de moderne tijden, zoveel cijfertjes en lettertjes bij elkaar en niemand die nog weet hoe het zit voor iedere toepassing komt er wel een model dat net beter is voor ploegen, zaaien en andere werkgangen

@erik9831 Ken je Christoppe Bisschop uit Landegem ? Die weet het wel hoor. en anders René Uildriks uit het Nederlandse Assen. Same en Deutz-Fahr dealer. Bij ons 1,5 kilometer vandaan zit ook een Deutz-Fahr dealer, maar die weten nog niet eens hoe een Same eruit ziet bij wijze van spreken.

@erik9831 virtus j is hetzelfde als deutz fahr 5c, kleinere cabine dus, de uitvoering zonder j of c heeft de cabine van de agrotron K, de j/c heeft de cabine van de agrofarm ( geupdate dat wel )

@vedder bedankt