Schlüter Eurotrac
TractorFan kan jouw hulp goed gebruiken
Op TractorFan helpen gebruikers elkaar met het oplossen van technische vragen met betrekking tot Schlüter. Ook staan er nu al 116 foto's van de Schlüter Eurotrac. Of je nu actief bijdraagt door foto's, video's, topics of reacties te plaatsen, of je zorgt er middels de stemknoppen voor dat de beste reactie naar boven borrelt.. Met jouw kennis en inzicht kunnen we ook deze site nét dat beetje beter maken. Help je mee? Maak dan ook een (gratis) account aan!
REACTIES 10 |
PUNTEN 45 |
WEERGAVES 18 |
|
||
MEER FOTO'S |
||
MEER INFORMATIE |
Een foto uit de tijd dat er nog bedrijvigheid was in de Münchenerstrasse 32, begin de jaren 90.
Op de foto is de bouw te zien van een niet alledaagse Euro Trac. Afgaande op de vooras zou de trekker een 1900LS moeten zijn. Verdere studie van de foto wijst uit dat dit niet het geval is. De trekker op de foto is hoogstwaarschijnlijk de enige Euro Trac 1300LS, die in bosbouwuitvoering de fabriek verlaten heeft. Als basis werd hiervoor een 1900 gebruikt, maar dan met een motor uit een 1300... Op de achtergrond heeft net een Super 1250VL ((-LS)(Special)) de droogkamer verlaten.
Hier bouwen de monteurs de cabine op de trekker. Schlüter liet de cabines voor de Euro Trac's bouwen bij Fritzmeier. Maar ook deze cabine is niet de standaardversie voor op de Euro Trac. Op de foto is duidelijk te zien dat het cabinedak en de cabinehemel niet meer aanwezig zijn. Hoogstwaarschijnlijk hebben de monteurs deze hier zelf gedemonteerd, omdat de Euro Trac een ander hoger dak kreeg, waar ook tal van werklampen in verwerkt waren. Hier is ook het gat in het midden van de cabine te zien, waardoor Rüfa mogelijk was. Al het leidingwerk en de bekabeling liep hieruit verder naar de componenten. Of de Euro Trac op de foto ook werkelijk Rüfa heeft, vind ik moeilijk te zeggen. Goed mogelijk dat toen de cabines toen al standaard de voorzieningen hadden om de trekkers gemakkelijk in de fabriek te voorzien van de vaste stuurpost, of de omkeerbare (Rüfa, Rückfahrtseinrichting). Die bouwden de fabrieksmonteurs overigens nog zelf in de cabine.
Nadat de trekker in de fabriek in Freising klaar was, werd deze geleverd bij dealer Schreyern, die de Euro Trac verder afbouwde voor de bosbouw. Daar zou de trekker zijn nieuwprijs, mocht het een landbouwversie van de Euro Trac zijn, verdubbelt hebben met de aanpassingen en materiaal voor de bosbouw. Daarmee sprak men toen, eenmaal de trekker af was, dat het de duurste Schlüter ooit zou geweest zijn.
Eenmaal de trekker klaar, stond hij ook nog op de stand van Schlüter op de landbouwtentoonstelling in München. Er volgde ook nog een fotoshoot van deze trekker voor de villa van Anton Schlüter, die op Gut Schlüterhof stond.
De trekker is voor zover ik weet nog steeds bij zijn eerste eigenaar en heeft het klokje ondertussen ook ruim 2 maal rond gewerkt. Hij doet/deed trouw zijn dienst in de omgeving van Freising.
Foto uit het boek "Schlüter Classic", aan de hand van Manfred Hierhager.
Laatste reactie
Reacties
Hier smullen trekker liefhebbers van.
Ik heb weer met interesse zitten lezen.