Schlüter Super 1800TVL

1800er!

Ik heb mijn best moeten doen om er een te vinden in mijn archief, een Super 1800TVL aan het werk...

1800's hebben in het "Schlütermilieu" een iets minder spectaculaire naam dan alle andere types. Doordat Schlüter het maximum haalde uit zijn 6 cilinder door daar een turbo en een intercooler op te monteren, kreeg men de koeling niet echt onder controle. Thermische problemen en dus ook lekkende kopdichtingen tot gevolg...

Toen Schlüter een order binnenhaalde in "84 om 14 trekkers te leveren aan Saudi Arabie, stonden er ook 3 Super 1800TVL's op de lijst. De trekker hadden bij de extra uitrusting ook airco. Doordat de koeler voor de radiator zat, hadden deze trekkers het nog veel moeilijker om in de ermbarmlijke omstandigheden daar te werken. Fabrieksmonteurs voorzagen de motorkappen bovenaan van extra luchtroosters.

In '86 ging de 1800 op in 1800TVL Special. Het verschil zat hem vooral in de 5pk extra aan het einde de krukas. En in de optielijst verscheen de High Speed. De 1800 was daarmee dan ook de zwaarte trekker die met deze optie verkrijgbaar was. Echter bleek al snel dat de extra tandwielkast niet opgewassen was tegen de hoge vermogen.
Schlüter bouwde 3 Super 1800TVL Special's als High Speed. Voor zover ik begrepen heb zijn ze alle 3 later weer omgebouwd naar de gewone versie. Van de 3 is er zeker 1 grijze en 1 rode. Over de 3de weet ik helaas niets... Ook over het momentele verblijf van de andere 2 is mij momenteel niets bekent. Al ving ik wel eens op dat er in Luxemburg een 1800 in bosbouwuitvoering liep, die oorspronkelijk als High Speed zou opgebouwd zijn, alleen de bewijzen is weer een andere zaak...

Een van de High Speeds kwam na een seizoen werken terug naar de fabriek. De eigenaar, een loonwerker, klaagde over het feit dat de trekker telkens warm liep. Op aanraden van Schlüter kwam de trekker terug, in putje winter... Omdat de loonwerker zijn trekker snel terug wou, haalde "den Anton" Karel Heinz Fischer, Schlüters bekende testchauffeur (die man heeft zo'n beetje mijn droomjob :)), uit verlof, tot ergernis van hem en zijn familie. Karel moest uitzoeken waarom de trekker warm liep. Dat viel niet mee, aangezien de buitentemperatuur in die periode meestal rond het vriespunt lag.

Karel nam de opdracht maar aan en hing een dieplader aan de 1800 High Speed. Naar het schijnt stond er toen een Profi Trac 2500 in de fabriek, die reed hij op de dieplader als gewicht. Na enkele rondjes Freising werden er nog wat aanpassingen gedaan. Dat Karel Heinz hiervoor zijn verlof moest laten gaan kon hij nog aanvaarden, maar dat de trekker na enkele maanden nog steeds niet opgehaald was...

Foto uit 2017 alweer...