John Deere 9630

haha zo'n beest hebben we vorig jaar laten lopen hihi

mooi ding. zie je niet vaak, een jd kniktrekker met zulke frontgewichten.

echt prachtig 530 hertjes ant werk

lekker lomp.

wat een beest

zulke woeste pony's zie bijna nooit hier in Nederland bijna altijd in het buitenland Canada of Amerika ofzo maar mooie foto

je hebt er ook niks aan hier in nederland

tja wat moet je er eigenlijk mee doen??
de voortuin omploegen?? (zie promofilmpje john deere )

in amerika zijn dit handige trekkers

Als het om de trisix gaat dan zien ze het allemaal al helemaal voor zich, dat dat ding bij hun op t erf staat, maar deze trekker? nee dat is helemaal niks joh, kun je niks mee, waardeloze dingen, ze hebben zichzelf ook totaal nog niet bewezen enzo.

robin voor europa is dit ook niks want je bent met deze trekker gewoon dubbellucht nodig anders komen ze niet toch hun recht maar met dubbellucht is het probleem dat ze weer te breed zijn voor op de weg dus vertel me dan maar hoe het wel moet...

Ja, ik zie het ook niet helemaal wat Robin bedoelt. De Trisix heeft wel degelijk een groot voordeel: met dubbellucht heb je 6 wielen en je bent smaller als een kniktrekker met 6 wielen. Logisch toch? Zo'n simpel concept hoef je echt niet jaren te bestuderen en testen lijkt me.

4 even grote wielen wielen zetten al meer vermogen over op de grond als een voorwielgestuurde trekker
afmetingen zegt me niet zoveel, de enigste machine die ik kan bedenken die zo'n trekker plat kan krijgen, én binnen de afmetingen van de trekker valt is een stobbenfrees

@Robin: al aan transport van een machine over de weg gedacht? Dan klappen de meeste zaaibedcombinatie's van 9 meter breed wel in. De dubbellucht niet. Is echt wel over nagedacht

Oom agent wordt ook steeds strenger. En met 3 voudige dubbellucht kom je ook niet overal he.

al eens bedacht hoe je een 9 meter zaaicombinatie op gaat vouwen zodat hij binnen de 3 meter (liefst 2.60) valt?
Ik geloof dat je een hoop geld kan verdienen als je daar een oplossing voor weet

Smaller op de weg is een groter voordeel op de weg tov 3 dubbelle wielen, zo moeilijk is dat toch niet voor te stellen. Maak eff een schets anders, dan zie je het wel. Denk ook aan het behoud van je steekassen en de veel kortere draaicirkel.... Niet zomaar dit concept afkraken he, eerst eff simpel beredeneren.

schetsen doe ik niet aan, ik heb me aangeleerd om een vrij lichaams schema te maken
en dat leert mij dat je een machine van 9 meter, niet binnen de drie meter krijgt als je hem in drieen opvouwt
onderhoudt aan steekassen? als ik me niet vergis moet daar twee keer per jaar een drukkertje vet in? neem maar van mij aan dat een fusee besturing nét even wat vaker een drukkertje nodig heeft (natuurlijk heeft ook de knikbsturing wel wat drukkertjes nodig, maar dat is relatief eenvoudig te onderhouden)
En die korte draaicirkel zou ik niet te hard over praten als ik jou was....
hij mag dan wel vier wiel gestuurd zijn, maar met die brede motorkap, brede achterbrug, en grote banden is de stuuruitslag minimaal.

Bij Fendt hoef je de voorasvering en fusees niet te smeren T'is geen CVNix met de tig nippeltjes erop. JD wel dan?
Fendt heeft altijd vastgehouden aan het wespentaille principe dus ook dat komt goed. Zie nu nog steeds meer voordelen als nadelen.

jd heeft inderdaad best veel smeernippels op de ils assen, die vrij frequent gesmeerd moeten worden. hoe dat bij fendt zit weet ik niet, moet wel een goed principe zijn als ze niet gesmeerd hoeven worden. Maargoed, als dat zo is, dan heb je gelijk, voordeeltje voor de trisix
die wespentaille ben ik niet met je eens, maar dat is misschien een menigsverschil.
Begrijp me niet verkeerd, ik zie het ook niet als een kansloos concept, bij fendt hebben ze er vast over nagedacht. Maar ik geloof niet dat de kniktrekker uit het beeld gaat verdwijnen.

Wespentaille betekent maximale stuuruitslag, net zoals vroeger bij de 800 Turboshift al geïntrodiceerd. Kniktrekker gaat ook niet verdwijnen, er zijn grote gebieden waar afmetingen (nog) geen rol spelen. Maar Fendt gaat wel serieus van die dingen produceren en ik verwacht dat het wel redelijk succesvol gaat verlopen. Zeker icm met de Vario transmissie. JD Had hem nu wel klaar? Kniktrekker met CVT? De techniek hebben ze iig wel.

De techniek voor een cvt die 500 a 600pk aan kan hebben ze bij john deere misschien wel(en als ze hem niet hebben zullen ze die vast wel kunnen maken)
Maar de amerikaanse boeren willen nog maar slecht van power-shifft afstappen, dat was bij de introductie van de 8030 serie ook al de reden dat het top model de 8530 alleen met een auto-power leverbaar was.
Dan moesten de amerikaanse boeren wel wennen aan een automaatbak.

kuil aanrijden kun je er prima mee in europa.. tenminste bij ons wel

machtig mooi ding

ja echt wel een machtig/prachtig ding. Hier in de regio zie je toch wel eens een oude JD Kniktrekker rijden hoor, dus ze kunnen hier wel rijden, maar als ze hier op het land werken ben je zo klaar, dit zijn echte trekkers voor de V.S., Canada/Duitsland etc.

Qua onderdelen is een simpele CVT goedkoper te produceren als een powershiftbak.

afgelope dinsdag was ik ook bij krone en toen gingen ze met deze een stukje rijden zit wel een mooi geluidje in maar veuls te loop haha

de verliezen in een cvt zijn alleen hoger, en veel voordelen heeft een cvt ten opzichte van een powershift niet bij trekkers met dat vermogen.
Het duurde ook lang voordat de gesynchroniseerde versnellingsbak plaats maakte voor de powershift bij kniktrekkers, omdat er simpelweg geen vraag naar was.
Een slimme zet hiervoor zou zijn om te wachten totdat de techniek van de electrische cvt hier rijp voor is.

Ik ben het er zeker niet mee eens dat je hier beweert dat verliezen van een cvt hoger zijn, over welk merk praat je dan? JD?
Powershift verliest meer vermogen als een handgeschakelde bak! Vergeet dat niet!
Puur gemak was dat. De ontwikkeling van de Agco Vario was juist omdat het simpel én zuinig was.

het hangt helemaal van je rijsnelheid af, rij je op volle snelheid, dan is de vario van fendt net zo efficient als een doorsnee powershift. maar zodra je langzamer gaat rijden, dan word het ringwiel hydraulisch aangedreven, en vooral bij fendt schiet de efficientie van de bak dan onderuit, en beneden de 5km/uur wil je dan echt niet komen.

@Gebroeders Smid

Even niet om de pret te bederven maar wat aardrijkskunde toe te passen; Canada ligt in Amerika Ik schat dat je de Verenigde Staten bedoelde. Amerika is het gehele werelddeel: VS, Canada, Mexico, Brazilië en ga maar door bij elkaar.

Niet zo bijdehand, Amerika is gewoon de V.S. in de volksmond.

daar ben ik het mee eens met die 4 even grote wielen maar waarom zijn ze dan van het county principe afgestapt?

Houd maar op met dat schatten, daar bereik je toch niks mee.....

1 klikje teveel....

@jmos Ik denk zomaar dat de draaicircel hier het probleem was. die was vrij ruim. Dit grote paard hier heeft nét 10cm meer nodig om te draaien ten opzichte van een 936. lang niet gek voor een trekker met dit vermogen