J.J. Thomas Ninety Five 100

mooie trekker. echt een dikke 6-cil.

mooie trekker. echt een dikke 6-cil.

kan aan mij liggen maar is die niet een ford 6000 ? heb jij meer info over deze fabrikant?

nee een 6000 heeft misschien een paar boutjes hetzelfde, maar daar houdt het helaas mee op.....

@RPCounty owwkee

wellicht kun je dan vertellen wat de verschillen zijn, en waarom men ogenschijnlijke replica's van de ford ging bouwen onder een andere naam?

@NAbbink
Replica?

Ik neem aan dat je de EVA of 5095/6500 bedoelt? die kregen blijkbaar van Ford wel groen licht, want die werden door de Ford dealerschappen verkocht. In ieder geval werd Doe voor de keuze gesteld: stoppen of dealerschap inleveren.

..ja gewoon..vertel eens meer over het merk, waarom werden ze gebouwd,..ze lijken toch veel op de Fords, maar blijkbaar vond men dat er aan een gewone Ford iets ontbrak?
informatie is altijd leuk om te lezen

Ze werden ontwikkeld voor wegtransport en aftakaswerk. Vooral voor silagewerk waarbij de getrokken kneuzer ook nog eens een kipper moest trekken was de 75 pk van de 5000 gewoon te weinig. Deze trekkers werden gebouwd van opgekochte 5000 selectospeeds, welke gestript werden en opnieuw opgebouwd met een nieuwe handgeschakelde transmissie etc welke Ford leverde voor een garantieprogramma. Je had dus in basis een nieuwe trekker met 100 tm 120 pk voor een leuke prijs. Dit alles gebeurde door een dealer genaamd J J Thomas.

@RPCounty Kijk, dit zijn nou echt interessante weetjes!
Moest Ernest Doe & Sons alleen de productie van de 5100 opgeven, of de gehele productie om het dealerschap te behouden?

Alles werd in 1 keer gestopt. de 5100 werd gebouwd omdat de Doe 150 al op zijn eind liep. Die kwam door de nieuwe veiligheidsregels voor cabines niet meer in aanmerking voor goedkeuring. er was geen cabine bestand tegen het gewicht van 2 trekkers.

En dat was dan ook het einde voor Doe trekkers?

yep,end of an era,oftewel eind van een tijdperk.

Jammer eigenlijk

@RPCounty Eigenlijk wel jammer. Ook omdat Ford destijds best veel succes te danken heeft gehad aan het pionierswerk van allerlei buiten firma's zoals Doe, Thomas, EVA, en niet te vergeten Roadless, County, en het ontwikkelingswerk van SEM.

@ford5000
County en SEM hebben t zeker t langst vol gehouden?

Zijn weinig bedrijven, waar dealers zoveel deden voor de fabriek, of vergis ik mij. Ik kan eigenlijk alleen JD voorstellen, naast Ford.

SEM heeft zelfs de 7810 ontwikkeld, en dat al in 1983, maar Ford vond t maar niks. Daarna nog de County HSH (high Speed Haulage) transporttrekker. Deze was 2WD maar liep 50 KM/H! gebasserd op een 1184 meende ik zo, maar dat weet ik niet helemaal zeker

@RPCounty
Waarom vond Ford de 7810 maar niks?

@SJB533 Ik denk dat je geen ander merk vind als Ford waarop zoveel diverse conversies zijn gebouwd.
Daar komkt denk ik zelfs Deere niet aan mee.

Officiel is County er dacht ik in 1983 mee opgehouden na een failissement. Richard zal me vast corrigeren als ik ernaast zit.
South Essex Motors heeft daarna nog enig ontwikkelingswerk voor Ford gedaan, waaronder de welbekende 7810.
De 8401 voor Australie en de 8200 zijn ook ontwikkelingen van SEM geweest.
Het gekke is wel dat de door SEM ontwikkelde 8200(als prototype ook 8401 geheten) door County geproduceerd werd tussen 1980 en 1982.

@RPCounty Je was me dus al voor.

@RPCounty Het eerste 7810 prototype was toch een tweewielaangedreven variant met oude 8X2 constant mesh bak, en zonder cabine? Bedoeld als goedkope 6 cilinder van rond de 100 pk?

Volgens de directie van Ford was er geen vraag naar zo n licht 6 cylinder...........de grootste blunder die ze ooit gemaakt hadden. Het was na zijn introductie jaren lang de nummer 1 van alle verkochte aantallen van die tijd.

@ford5000
Ik doelde in zijn algemeenheid op dealers, die dingen verbeteren waar t aan een machine aan schort. Zoals 4wd en/of zespitters bij Ford, of de pijpen van JD (Coenders)

Was de 7910 dan ook een dealermodificatie?

@RPCounty De 7810 was zeker weten één van de fijnste trekkers die je eind jaren 80 kon kopen.
Man wat heb ik een schik gehad op de 7810!

Nee dat was gewoon de voorloper van de 8210. Dat was ook de reden dat Ford het niet nodig vond. Ze hadden al een 6 cylinder van ongeveer 100 pk. maar deze was natuurlijk nooit zo wendbaar als de 7810.

@SJB533 Volgens mij was dat niet meer als een ietwat teruggeschroefde 8210. Met name voor de vraag uit Frankrijk, maar ook in Scandinavië kom je er de nodige tegen.

@RPCounty Was de 7910 er dan al eerder als de 8210?

Nee, ik heb het verkeerd geschreven. De 8210 is vanaf 1982 en de 7910 vanaf 1984 toegevoegd.

Managementfoutje? Of de gedachten die enkel naar akkerbouw uitgingen?

Tja, alle neuzen zullen wel dezelfde richting op moeten staan om zoiets te beslissen denk ik.

Een meerderheid is sowieso nodig. Maar het is jammer, dat ze t niet in zagen. Was de 7610 een hardloper eigenlijk? Of gingen ze liever voor zo'n hoge bok?

@SJB533 Bedoel je de 7810 of de 7910 als snelloper?
Als de 7910 hetzelfde gegeared is als de 8210 dan zal hij niet de snelste zijn.
Hier loopt nog een 8210 ll in de buurt die zelfs op 650 banden amper 35 loopt.
De 7810 ll die ik als eerste in 1988 onder de kont kreeg liep onwijs hard voor die tijd.
Die liep op 18,4R38 tegen de 50 aan, maar ik heb later ook nog een poosje op een 7810 lll gereden die op dezelfde maat banden stond, maar die hield er bij 42 wel mee op.

@SJB533 of bedoel je hardloper in de zin van verkochte aantallen?

@ford5000
Aantallen, zoals Richard al dacht

Ik heb dit object verplaatst van Tractoren J.J. Thomas Ninety Five 100 (Poseren) naar Tractoren J.J. Thomas Ninety Five 100 (Poseren)